A vedação de punção depende em parte da aceleração centrípeta (muitas vezes erroneamente descrita como “força centrífuga”). Isso no caso de um veículo em movimento é a força da circulação do pneu, e ele transmite uma enorme pressão que – combinada com a súbita perda de ar – quando um objeto de perfuração causa um buraco, força o OKO violentamente em um pequeno espaço. O efeito espremendo faz com que a OKO seja implantada como foi projetada, transformando-a de um líquido em um sólido flexível, mas muito forte, que sela o furo quase instantaneamente.
Pouco ar é perdido e apenas alguns ml de OKO são usados: o resto do líquido no pneu bem continua girando, pronto para combater a próxima punção, para a vida legal do pneu.
Ao contrário de outras empresas de vedação, a OKO investiu pesadamente em testes independentes, usando protocolos significativos. Para avaliar se seu selo é genuinamente permanente, um teste de força foi realizado pela instituição de testes militares de renome mundial, Gerotek. A indústria dos pneus reconhece um tipo de reparação “permanente”: vulcanização. Ao testar vulcanizado, plugado e punções seladas OKO para a destruição, o Instituto descobriu que o OKO era 1,6 vezes mais forte do que a vulcanização: e 7 vezes mais forte do que a abordagem de reparo de plugue amplamente utilizada.
As pessoas muitas vezes perguntam por que o OKO não engoma uma válvula de pneu quando você deixa um pouco de ar para fora. Nesta situação não há aceleração centrípeta e o OKO não é implantado, também o selante normalmente não está próximo da válvula.